⑻，先解释几个『减压阀/调压器』的基本功能（请参阅其剖面图）： A），在正常状况下，发动机未运转时其『一次室』阀门应处于常开状态，而『二次室』阀门应处于常闭状态，否则为不正常现象； B），在正常状况下，『一次室』的压力应在1.5-2.5PSI（英磅/平方英寸）之间，『二次室』压力应在-1.5WG（英寸水柱“真空” ）左右，否则为不正常现象。 C），请参阅“减压阀/调压器 压力检测”方法及步骤。此测试工作必须采用IMPCO“ITK-1”压力测试表配合使用，这是一种很有效的『液化气系统』诊断故障用的仪器。 D），初步检测功能方法： ●将液化气叉车停稳、熄火，此时液化气系统内应有残余的燃料存在，小心拆下『液化气/调压器』出口的低压软管，此时会有少许燃料泄出，但不久便自动熄火，因为『二次室』阀门在没有来在发动机的真空吸力状况下，应会自动关闭。 ●此时若用手轻按『二次室手动阀门』 ，以人工方式开启『二次室阀门』 ，则应有燃料流出（注：『一次室阀门』一直为开启状态），此时积存在『减压阀』与『过滤器/真空切断阀』之间的残余燃料会逐渐流尽。但发动机并未运转，『真空切断阀』应呈关闭状态，故燃料不会持续不断流出，过一段时间后，又会自动熄火，这才是正常现象，表示『减压阀/调压器』以及『过滤器/真空切断阀』均操作正常，否则表示其中之一有故障，该关闭而未关闭，应该将之卸下修理。 使用不同液化气对车辆的差异性结果 根据上述表格，可以知道车用液化气与民用液化气的本质区别在于对丙烷、丁烷及硫含量等指标限制的不同。丙烷是车用液化气的主要成分，按中国行业标准SY 7548-1998，车用液化气中的丙、丁烷体积分数比，应不小于60％，但一些民用加气站出售的液化气中，丙烷和丁烷加在一起的体积分数比也只有20％左右。 此外，炼油厂的直接提炼未经处理的液化石油气中含有大量的烯烃，烃类是影响环保及汽车发动机的关键因素，如含量过高，将对发动机产生危害。烯烃类为不饱和烃，燃烧后容易结焦、积炭，对发动机的火花塞、气门、活塞等零件有较大的损坏作用，使车辆故障增加，影响寿命。特别是烯烃在40～75℃会聚合成为胶状物（结焦），影响减压阀（亦称为蒸发器）内膜片弹性和气孔的流动性能；丁二烯还会使橡胶膜片产生溶胀等；另外，烯烃抗爆性差，燃烧易冒黑烟等；另外，如果硫含量过高，除了使尾气对环境产生不良影响外，车辆缸体及其它部件也会因此遭到腐蚀，主要是对钢和铝的腐蚀。并且炼油厂的石油气中水分也有存在，汇合LPG生成水化物，堵塞管道、阀门等。因此，炼油厂的液化石油气不能直接用作工程车辆的燃料。 民用液化气会对发动机系统、转化装置系统、液化气钢瓶产生危害，并且会影响动力性，动力普遍比车用液化气多下降5％以上。不但会导致排放的恶化，还会缩短系统寿命，无法发挥其较大效能，其结果是叉车的输出功率比原机低5％～10％，直接影响叉车的输出功率、较大牵引力、爬坡性能、行驶速度。为重要的是如果含焦油量高，会在短时间内使燃气系统的减压阀中出现焦油积存现象，处理不善，会使叉车不能正常运行。IMPCO科技公司的品保手册中声明气体品质原因造成的产品使用故障不在保修范围内。 【合力C系列】,合力C系列电子踏板叉车,合肥宝发动力由合肥宝发动力提供。我们是合肥宝发动力技术有限公司(www.baufar.cn)位于：安徽 合肥 从事：非道路用燃气发动机、汽油发动机的研发、生产、销售；叉车及柴油